甲醇燃料的另外一个问题，就是传说中的有毒的问题，甲醇有毒确实不假，如果人饮用了甲醇的话，会造成非常大的危害，失明，甚至是丧命都不在话下。

    但是现在除了一些黑心的白酒制造商们之外，估计没人会把甲醇拿来给人喝，而且正常人也是不会去饮用甲醇的。

    “在空气中浓度大于50ppm时人可以闻到甲醇的味道，而要对人体有害，浓度要在200ppm以上。所以甲醇的毒性问题不是问题。甲醇是有溶胀性的，单独的甲醇溶胀性比汽油大 约8%，也就是说油管的寿命减少8%以上。这个可以通过定期检查更换解决，甲醇的所谓腐蚀性，纯净的甲醇除对铅腐蚀明显外， 对其它金属不明显。有报道称对铝有腐蚀性， 研究表明， 在温度低于70度时，腐蚀并不太明显。对其它金属在没有通电的情况下，腐蚀可以忽略不记。当然这谈的是纯净，我们使用的甲醇不可能很纯，目前从生产甲醇的燃料来看，可分煤制甲醇、天然气甲醇、联醇。其它联醇在化肥厂的联产副厂品，所含酸值、胶质很难降下来。而对发动机产生危害的就是这些酸和胶质。这方面谈的是纯净的甲醇，实际使用中，甲醇会吸收空气中的水气，这部分水会对铁制物品产物锈蚀。这就需要我们在发动机，和油路的密封上下功夫，使得甲醇燃料在使用的时候。尽量不和外面的金属发生接触，这就需要使用氟橡胶，这就可以彻底解决所谓的甲醇腐蚀的问题。至于乳化物，也可以通过使用氟橡胶来做密封，避免甲醇汽油和其他胶质还有水接触。而且使用氟橡胶做油管材料的话就可以避免溶胀性和腐蚀性的问题，还有定期检查也可以排除这样的问题。”

    万司长和刘永好对于金小强关于甲醇燃料所产生的乳化物的问题，还有腐蚀发动机的问题，都很满意，确实金小强说的很实在，这样的深入浅出的问题，他大致这么一说，这两位也就明白了个大概了。

    想要大力推广甲醇燃料。就必须要让市场消费者有信心，而想让消费者有信心，那么就必须从技术上着手。

    看来人家金小强之前并不是完全在吹牛，人家在解决疑难杂症上确实有自己的一套。

    “那么关于甲醇汽油有毒的问题呢？”

    万司长又问道，他并没有明说，他知道金小强这方面肯定比自己懂得多。

    “在2003年的时候，我国工程院曾经组织牵头。做了一份《天朝可持续发展油气资源战略研究》的报告，其中就提起了甲醇汽油的问题，其中就提到了溶胀性，毒性还有腐蚀性的问题。其中重点关注的就是甲醇汽油的毒性问题，这里我在解释一下。甲醇有毒不假，可是甲醇汽油之所以会被认为有毒，其实和甲醇本身的毒性并没有太大的关系，而是因为甲醇汽油因为在发动机里燃烧不充分，会产生甲醛，而因为燃烧不充分，所产生的甲醛比普通的汽油排放出来的甲醛搞3-6倍，这才是工程院所强调的甲醇汽油的毒性问题。而我们的普通消费者在这里有个误区，他们认为只要是使用甲醇燃料排放出来的气体，或者吸入过多这样的气体，就会中毒，其实这是不对的，只要我们能够解决这个甲醇燃料的充分燃烧的问题，这个毒性的问题，也就不存在了。”

    金小强说的头头是道，刘永好和万司长听得也是频频点头，显然金小强是说道点子上了。

    “甲醇汽油对发动机的影响，是甲醇在喷入发动机后，如果没有被点燃，将与润滑油混合，润滑油在发动机温度没有高于70度前其润滑效果大打折扣，从而加大发动机的磨损。另外， 如果燃油喷入量控制不当，比如喷射量过大， 没有完全燃烧的甲醇将随排气进进入排气管，一部分在高温的氧传感器表面燃烧，一部分进入三元催化器入；一方面造成氧传感器和三元催化器加快失效，另一方面，未燃甲醇在高温下生成甲醛，使排放严重超标。也就是有司机说的呛鼻子，正常情况仅在排气管跟前有轻微的气味。这样的问题，主要就在于行车电脑ecu，对于喷油量的控制问题，因为之前这ecu的数据设置，都是专门针对汽油喷射的，并没有针对甲醇汽油喷射的，而甲醇燃料因为热量相对比汽油低，所以ecu就会根据判断，在燃料喷射的时候，延长时间，或者加大油泵的压力，导致甲醇汽油注入油缸过多，导致燃烧不充分，最后很多燃料其实就被浪费，然后直接排出发动

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